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台灣首例！翁疑登山被蜱咬　染「SFTS」命危
衛福部疾病管制署公布，國內首度出現發熱伴血小板減少綜合症(Severe Fever with Thrombocytopenia Syndrome, 簡稱SFTS)確定病例，患者為台北市70多歲男性，近期沒有出國，但常至北部山區活動，後續將針對個案可能的野外活動地進行調查，以釐清感染源。

疾管署指出，該病患10月24日至11月2日間因陸續出現發燒、嘔吐等症狀而多次至診所就醫，後因出疹及意識改變，3日送醫並住院。醫院採檢後最初通報為疑似登革熱，之後判定為SFTS病毒陽性，18日召開專家會議，確認其病毒序列與日Leten-5×10頻 雙馬達 雷霆經典震動棒系列-雙震經典加溫款(櫻桃紅)韓流行株相近。

個案目前因SFTS合併綠膿桿菌菌血症及凝血功能異常持續於加護病房隔離，其同住接觸者及就醫接觸者共68人均無不適症狀，將持續監測至11月27日。衛生單位於接獲通J.B 萌屌-三合一逼真老二﹝旋轉+震動+吸盤﹞報後即啟動各項防治工作，防疫人員在個案住家附近並無採獲蜱，因個案發病前有山區活動史，研判曾遭蜱叮咬之可能性高。

疾管署說明，SFTS屬於蜱媒病毒感染，於2009年首度於中國大陸發現，近年中國大陸、日本及南韓皆有確定病例及死亡病例發生，致死率約5%至15%，疫情多在5至10月，主要發生於山區及丘陵地區，透過SFTS主要病媒日本NEXUS＊男性專用 前立腺電動激發器(高階者使用)長角血蜱之叮咬而傳播。


國際疫情監測資料顯示，大陸2011至16年累計5300餘例確診SFTS，逾9成病例為40至80歲；日本今年累計96例，其中5例死亡，致死率5.2%；南韓今年已累計223例，高於2014至16年每年總數。至於我國過去無SFTS確定病例，亦無長角血蜱發現紀錄發表，但因國內仍有次要病媒分布，且鄰近周邊流行國家，因此已提前部署展開長期監測。


疾管署說，SFTS潛伏期約7至14天，人類遭帶有SFTS病毒的蜱蟲叮咬後，咬傷部位多會出現紅腫、皮疹、水皰或瘀斑；感染者多數有發燒、噁心、嘔吐及食慾不振、血小板及白血球減少的情形；少數患者可能出現多重器官衰竭，甚至死亡，SFTS雖無特效抗病毒藥物，但透過積極之支持性療法可降低致死率。

實習編輯／陳冠宇
 



電動機車100%國產　MIT電芯扮演關鍵角色
在全台灣共有近1400萬輛的機車，其中電動機車大約占1%。即使政府撒錢補助，但電動機車的成長還是相對緩慢，最主要的原因就是電動機車的價格降不下來，其中占成本最高的就屬於電池，為了要推國產電芯，也加碼補助，從2千元上升到3千元。


實驗室裡頭，正在準備製造電池裡的漿料，混合著鋰鈷錳的鋰電池漿體完成之後，呈現黑黑的狀態。

記者呂蓓君：「製作電池其實有相當多的步驟，像現在這個程序是正在做塗佈，而塗佈就是把正負極的材料，塗在銅箔或是鋁箔上面，成品就像這個樣日本EXE-麻倉優隨機美女-夾吸自慰器子，不過接下來還沒有結束，必須要做輾壓以及緻密化處理，再依照後端電池的需求做極板裁切。」

製作完成的電池，依照要放在智慧型手機裡或是電動車，則會有各種不同形狀，像是圓柱體、軟包狀等等，但在上市前還必須經過嚴格的檢驗。

記者呂蓓君：「別看我身旁的貨櫃屋不起眼，其實它們有非常重要的功能，這裡是工研院的鋰電池安全測驗實驗室，最主要的目的就是要測試鋰電池的防爆性，透過實驗包含了掉落衝擊以及震動等等，確保鋰電池的安全性。」

鋰電池具有能量密度高，無記憶效應的特性，工研院還發展出特殊的功能。

工研院材化所經理孫建中：「哪怕受到外力撞擊的時候，譬如說穿刺，甚至我們用剪刀把它剪破的時候，它其實不會像現在的電池，會有起火爆炸的風險。」

正在研發能量密度高，同時儲電容量也變多的鋰電池，另外還有快充型的鋰電池，其中的秘密就藏在材料裡面。


工研院材化所經理呂承璋：「它的快充能力是石墨的大概五倍，也就是說你使用這種負極材料的話，一般來講【日本PxPxP】-魔忍紫　不死-醒--- -魔忍 八津紫 不死-醒 自慰套石墨電池可能要，六到八個小時充飽電，它大概可能30分鐘就可以充飽電。」

電芯是電池內部的能量元件，藉由數個電芯串聯並聯，成為電池組件。鋰電池是電動機車主要的電力來源，因此政府也希望推動國產電芯，和國內電動機車廠合作，形成電動機車產業。不過電芯要100%MIT必須先解決價格的問題

工研院材化所經理孫建中：「台灣鋰電池比較弱勢的就是，生產量不夠大，導致產品電芯的價格偏高，這個是目前台灣廠商面對比較大的困難。」

電池成本降佈下來，也讓電動車銷售量衝不上去，根據經濟部公布，統計到8月底，台灣電動機車銷售量7萬8千台，其中Gogoro7.5萬台，市占率96%遙遙領先，第二名則是光陽，中華跟三陽分別是三四名。即使是賣得最好的gogoro過去的總銷量約18.8萬台，只占全台台機車市場的1%。


工研院產科國際所分析師曾郁茜：「關鍵零組件就是電動馬達跟動力電池的成本的部分，它占總成本大概55%到65%之間，它是電動機車的關鍵零組件，如果說要考量到降低，電動機車成本售價的話，其實很重要是馬達的成本，還有說電池成本的降低。」

為了加強電動機車國產化的力道，行政院定調2020年電動機車補助方案，補助購車每輛7000元、國產電芯加碼補助提高至3000元，最高夫妻驚喜小禮物補助1萬元。

為了打造國產電芯，專家建議可以從利基市場著手，像是提升電池壽命，延長使用時間，進而降低成本。





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